D’aucuns se sont étonnés, à la faveur du discours prononcé hier soir par Serge Dal Busco lors de la Rentrée des entreprises, de l’horizon lointain, 2040, qu’il a évoqué pour la Traversée du lac. En réalité, cet horizon est aujourd’hui parfaitement réaliste. Vu le temps perdu ces dix dernières années par le canton de Genève pour faire avancer ce dossier, c’est l’horizon 2030 qui n’est plus réaliste. Les grands projets d’infrastructure sont complexes, voire lourds, à mettre en œuvre et, donc, long

Le Conseil fédéral estime que le réseau routier et autoroutier devra être développé à l’horizon 2040 si l’on veut éviter la paralysie. C’est le sens du projet qu’il a présenté aux Chambres fédérales fin 2018, projet que les milieux économiques ne peuvent que soutenir.

Pour favoriser le transfert modal vers le Léman Express, l'Etat annonce notamment des suppressions de places de stationnement.

Au printemps dernier, la CCIG – comme d’autres – s’était déclarée surprise des propositions formulées par la Confédération à l’égard du Grand Genève dans la consultation relative à la 3 e génération des projets d’agglomération. En particulier, la faiblesse des moyens évoqués pour le financement des infrastructures prioritaires de transports était choquante. En cette fin d’été, le quasi-triplement du soutien de la Confédération aux projets de notre région – financement du tram du Grand-Saconnex

Un nouveau magistrat PDC aux transports, mais un style différent de son prédécesseur. Reflet sans doute de la personnalité du nouveau ministre, mais aussi – peut-être – d’un gouvernement plus rose et vert que le précédent. Pour la présentation de sa feuille de route, Serge Dal Busco s'est montré déterminé à appliquer les récentes lois votées par le peuple genevois. Il s’agit en l’occurrence de la Loi pour une mobilité cohérente et équilibrée (LMCE) et de celle sur la mobilité douce. Si le nou

Deux ans après le plébiscite populaire en faveur de la grande traversée du lac, le Conseil consultatif mis en place par le Conseil d’Etat vient de rendre son deuxième rapport. Après avoir livré, en septembre 2017, son premier rapport de recommandations , dans lequel était avancée l’idée d’un « tunnel-pont-tunnel », la deuxième partie de sa mission vient de s’achever par ce nouveau rapport , dont les 35 recommandations devront s’intégrer au cahier des charges des études d’avant-projet. Sa proch

Les Genevois redoutent souvent la période du Salon de l’Auto (qui a désormais comme acronyme GIMs pour Geneva International Motorshow) en raison de ses bouchons routiers. Mais il faut continuer à soutenir cette grand’messe de la voiture pour plusieurs raisons. D’abord, cela reste l’événement-phare de l’année pour Genève, a fortiori pour Palexpo qui l’accueille. Les retombées se chiffrent en dizaines de millions de francs pour l’économie locale, qu’il s’agisse des ventes de voitures ou du remp

Quand Berne déraille, Genève donne de la voix ! Le canton du bout du lac en a assez d’être constamment défavorisé dans les répartitions confédérales, en particulier pour les infrastructures de mobilité. Paie-t-elle pour les largesses octroyées à sa concurrente Zurich ? Peu importe, l’essentiel pour les autorités genevoises est de faire savoir au plus vite aux élus fédéraux leurs revendications, tout à fait légitimes. Il y a tout d’abord un rattrapage à obtenir, l’arc lémanique étant clairement s

C’est un bilan réjouissant que tire le Département de l'économie de la nouvelle loi sur les taxis, entrée en vigueur en juillet 2017. Après une transition de six mois, des améliorations ont été identifiées : le nombre de taxis autorisés sera porté de 1300 à 1100 (avec des départs naturels non renouvelés). Les postulants devront se mettre sur liste d'attente. Des concertations sont en cours pour autoriser les taxis circulant à vide à utiliser les voies de bus. Ces changements doivent remettre

La plénière du Grand Conseil débattra bientôt d’une motion ( M 2341-A ) visant à taxer les entreprises qui proposent gratuitement ou pas des places de parking à leurs collaborateurs. Ce nouvel impôt servirait à la promotion des transports publics. Comme toutes les métropoles, Genève connaît des embouteillages aux heures de pointe. Ceux-ci engendrent des nuisances, ralentissent les transports publics et provoquent des pertes économiques pour les entreprises. Ce constat, posé par les motionnaires,

En recommandant de retenir une traversée du lac en pont, de préférence sous forme d’un « tunnel – pont – tunnel », le Conseil consultatif a privilégié la variante qui aura le plus de chance d’être réalisée. Et ainsi de mettre un terme à ce serpent de mer, ou plutôt de lac… La CCIG est particulièrement satisfaite de l’analyse multicritères effectuée par le Conseil consultatif, tant pour la phase de construction que pour la phase d’exploitation de l’ouvrage. Se basant sur les trois piliers du déve

Genève, le 29 septembre 2017. La Chambre de commerce, d’industrie et des services de Genève (CCIG) salue la publication ce jour du rapport du Conseil consultatif de la Traversée du Lac sur la question du franchissement du lac. En juin 2016, les électeurs s’étaient prononcés à 62,8% en faveur d’une grande traversée du lac assortie de mesures d’apaisement de la circulation au centre-ville de Genève. La CCIG s’était fortement engagée dans cette campagne et est heureuse de constater aujourd’hui qu

Les bouchons devraient un peu diminuer sur les autoroutes du canton de Genève. Le Conseil fédéral a donné son aval à deux projets : le complément de la jonction de Lancy-Sud, mais aussi la création d'une 3 e voie sur l'autoroute entre Genève-Aéroport et Le Vengeron. La Confédération devrait verser 64 millions de francs et le canton 33 millions. A terme, une 3e voie devrait être réalisée sur l’A1 entre les jonctions de Perly et de Nyon.

C'est par 14 voix contre 8 que le conseil consultatif Traversée du lac recommande de choisir l'option du pont au lieu du tunnel pour relier les deux rives. En tant que membre de ce conseil, mais aussi directrice adjointe de la CCIG et présidente du Groupement transport et économie, Nathalie Hardyn se dit satisfaite: "Cette option est celle qui a le plus de chances de se réaliser. Le pont se distingue par un coût plus bas, un chantier plus facile et sort en tête des analyses multicritères, effect

Dès la semaine prochaine, les amendes risquent de pleuvoir le long de la route de Lausanne. Durant des années, comme l’a relevé récemment la «Tribune de Genève», cette longue pénétrante vers le centre-ville était prisée de nombreux actifs qui trouvaient là un parking P+R gratuit. Mais depuis quelques semaines, il est interdit d’y stationner. 140 places ont été enlevées jusqu’à Genthod, avant tout pour protéger les cyclistes. Des solutions de parkings de remplacement devront toutefois être trouvé

Bientôt la fin de la vignette autoroutière autocollante sur le pare-brise. Elle doit devenir électronique d’ici à 2023 au plus tôt. Le prix restera pour l'instant fixé à 40 francs. Le Conseil fédéral a mis un projet en consultation jusqu'au 13 octobre pour tous les véhicules à moteur. 32 ans après  son introduction, le principe de l’autocollant peu pratique doit laisser la place à un système. Il appartiendra au gouvernement de décider si la redevance sera liée à la plaque de contrôle ou au vé

La notion de « péage urbain » revient régulièrement dans les conversations des Genevois. La Confédération, pour sa part, réfléchit à l’introduction de systèmes de « mobility pricing » visant à renchérir artificiellement les déplacements sur la route ou dans les trains aux heures de pointe. Les entreprises sont directement concernées par ces enjeux. En quoi consistent donc le « mobility pricing » et le péage urbain ? Le point sur la question. Une même idée : tarifer la mobilité Le « mobilit

Les Suisses ont décidé de prendre résolument le virage énergétique. Après avoir bruissé en novembre dernier, le signal de l’abandon progressif de l’énergie nucléaire, de manière ordonnée et selon une stratégie définie, a été entendu. La stratégie énergétique 2050 est entérinée. Espérons que le tsunami d’innovations annoncé pour compenser la part d’énergie issue de l’atome se déclenchera rapidement, sous peine de voir s’accroître notre dépendance à l’étranger. Cohérence devra être le maître-mot a

Ayant eu l’occasion cette semaine, en compagnie de membres du Conseil et de collègues de la CCIG, de parcourir le tunnel CEVA de Champel en voie d’achèvement, plusieurs pensées me sont venues à l’esprit. Tout d’abord, l’admiration renouvelée devant le génie humain, capable de franchir une rivière et de creuser la montagne pour faire passer des trains. Certes, les tunnels ne sont pas une nouveauté. Mais aujourd’hui, le génie humain s’emploie aussi à créer des machines qui permettent d’accomplir u

En vue de la votation du 21 mai, quatre députés de la commission des transports du Grand Conseil ont avancé leurs arguments en faveur de la LTPG. Le PDC François Lance a rappelé que ce projet de loi était "le fruit d’un compromis parlementaire" soutenu par la droite et les Verts. Pour le PLR Michel Ducret, "on empêche aux TPG de réaliser la volonté de la population".   Comme l'a relevé l'UDC André Pfeffer, l'avenir des lignes express et le prolongement des lignes est en jeu. Ce qui compte a s